Ibn Iberia, a la cabeza: la renovación completa de la flota de largo radio que cambia la forma de volar a Europa

Me acuerdo de cuando volar a Madrid era una excursión que llevaba día y medio, con escalas que parecían no terminar nunca, y uno llegaba a Barajas con la sensación de haber conquistado el mundo. Hoy, a casi ochenta años de aquella primera conexión que Iberia hizo entre Buenos Aires y la capital española, volar al Viejo Continente está a punto de cambiar otra vez, y lo hará de la mano de la misma compañía que inauguró ese puente. La idea es concreta: una renovación de fondo en la flota de largo radio que va a sentirse completa, desde el pasillo hasta el techo, en cada viaje transatlántico.

Para empezar, vale la pena mirar los números porque cuentan el movimiento. La flota de largo radio de Iberia pasó de 43 a 51 aeronaves y la empresa apunta a cerrar el proceso cerca de 70 aviones antes de 2030. Parte de esa incorporación incluye al Airbus A321XLR, una de las apuestas de la industria para rutas intercontinentales de pasillo único. En criollo: más aviones disponibles, más frecuencias posibles, más chances de encontrar un asiento directo desde Ezeiza hacia el corazón de España.

Starlink gratis a bordo y cabinas que se rediseñan

La novedad más inmediata para el viajero es una que muchos pedíamos a gritos y que varias aerolíneas todavía cobran aparte: conexión a internet satelital de alta velocidad provista por Starlink, sin costo adicional. Para quien viaja por trabajo, para el que quiere ver una serie entera en el tramo nocturno o para los padres que intentan que los chicos sobrevivan las once horas sin pelearse, el dato cambia la experiencia de punta a punta. Además, las cabinas de largo radio serán rediseñadas con el objetivo declarado de mejorar el confort en vuelos transatlánticos, un punto donde Iberia sabe que la vara en Europa está alta.

• Flota de largo radio: de 43 a 51 aviones, con objetivo de llegar a cerca de 70 antes de 2030.
• Internet satelital Starlink gratuito a bordo, sin costo extra.
• Cabinas rediseñadas para vuelos transatlánticos.
• Acuerdo con la Real Academia de Gastronomía para sumar productos españoles al menú aéreo y a las salas premium.
• Acción conjunta con el buque escuela Juan Sebastián de Elcano, que también cumple cien años en 2027.

Un centenario con raíz latinoamericana

Todo esto se enmarca en el centenario de la compañía, que se cumple en junio de 2027. El acto central será en los hangares de La Muñoza, en Madrid, e incluirá una exhibición aérea y distintas actividades culturales. La empresa prepara además un libro y un documental que se nutren de su archivo histórico. Para el pasajero argentino, hay un detalle que emociona especialmente: la ruta Buenos Aires-Madrid fue la primera que Iberia operó hacia América, inaugurada hace ochenta años, cuando el vuelo podía demandar 36 horas con varias escalas. Eso le pone un peso histórico particular a cada vez que uno se sube a un avión de la compañía en Ezeiza y elige ese destino.

Antes de cerrar, aprovecho para dejarles una recomendación práctica que siempre me piden cuando viajo a Madrid: pegúntenle al taxista o al mozo del bar por Casa Lucio, en la calle Cava Baja, y pidan unos huevos rotos con jamón. Es un clásico que sigue funcionando como hace décadas y entra perfecto después de un vuelo largo. Si andan con presupuesto más alto, miren el restaurante Sacha, en el barrio de Chamberí, una cocina de lujo que no falla.

Para quien esté pensando en viajar a España en 2027, el centenario suma un motivo extra: además del acto en La Muñoza, habrá actividades culturales abiertas durante todo el año conmemorativo, con muestras vinculadas a la historia de la aviación comercial. Quien quiera aprovechar la excusa histórica, debería ir reservando con tiempo, porque Madrid suele ajustar precios al alza en temporada alta. Les digo esto desde la experiencia: quienes mejor la pasan son los que compran los pasajes con varios meses de anticipación y no esperan a último momento.

El precio del pasaje largo de Iberia entre Buenos Aires y Madrid depende de la temporada y la tarifa, pero suele arrancar en el rango de los mil dólares en economy ida y vuelta, con suplementos extra por equipaje y selección de asiento. Les sugiero entrar directo a la web de la compañía para cotizar al día de hoy y comparar con la opción multi-ciudad, que a veces conviene si después siguen hacia Lisboa o Roma.

Si me toca cerrar, les dejo una invitación: anímense a planear un viaje a Madrid para el año del centenario y aprovechen que muchas de estas mejoras ya están operativas o lo estarán en los próximos meses. Si quieren, cuéntenme en el portal qué aspecto les pesa más a la hora de elegir una aerolínea para cruzar el Atlántico: si es el precio, el confort, la comida, la conectividad o la historia de la empresa. Sus respuestas sirven para mejorar la cobertura de esta sección. Nos encontramos en el próximo vuelo.