La ruta que carga camiones en movimiento: el ensayo japonés que sueña con desterrar las paradas para enchufar

La autonomía y los tiempos de recarga se consolidan como los principales obstáculos para la adopción masiva del transporte eléctrico. Frente a ese cuello de botella, un consorcio japonés integrado por Honda y dos firmas de construcción avanza en una respuesta que prescinde de las estaciones convencionales: transferir electricidad de manera inalámbrica desde el propio asfalto hacia los vehículos mientras circulan.

Cómo funciona el sistema

La tecnología, conocida como transferencia dinámica de energía inalámbrica (DWPT, por sus siglas en inglés), se apoya en el acoplamiento magnético sin contacto entre la vía y un receptor montado en el vehículo. La instalación combina tres piezas: una fuente de alimentación en tierra, unidades transmisoras embebidas en el pavimento y un receptor vehicular que convierte el campo magnético en electricidad utilizable por la batería. Un detalle técnico relevante es que el receptor integra en un único módulo el inversor y la bobina, lo que simplifica el cableado y reduce la cantidad de componentes bajo la calzada.

• Fuente de alimentación en tierra, que entrega el suministro en corriente continua a toda la instalación.
• Unidades transmisoras embebidas en el asfalto, responsables de generar el campo magnético.
• Receptor vehicular con inversor y bobina integrados, que convierte la energía en electricidad para la batería.

Cada empresa del consorcio cumple un rol específico: una se ocupa del sistema de suministro en corriente continua, otra de la distribución de energía dentro de la vía y del receptor embarcado, y la tercera trabaja en los métodos constructivos para instalar las unidades sin necesidad de repavimentar por completo la vía existente, mediante técnicas de fresado.

En las verificaciones iniciales, realizadas sobre una pista privada, las transmisoras demostraron capacidad para soportar el tránsito de vehículos de aproximadamente 20 toneladas. A fines de 2026 está prevista una segunda etapa de ensayos, que incluirá una prueba equivalente a un millón de pasadas de rueda con una carga de 49 kN por eje. En esa fase también se medirán las eventuales fugas del campo electromagnético y, para etapas posteriores, el consorcio prevé verificar potencias de hasta 150 kW.

La hoja de ruta hacia 2027

El calendario contempla la participación del consorcio en una demostración oficial en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, en el marco del proyecto impulsado por la empresa East Nippon Expressway Company. La prueba está prevista para el año fiscal 2027 y representará el primer examen en una vía de uso público.

Japón no trabaja en soledad en este campo. Suecia ya cuenta con 1,65 kilómetros de vía pública equipada con carga inalámbrica en movimiento, un antecedente que sirve como referencia para dimensionar los próximos pasos del consorcio. Resta por confirmar los resultados de la segunda etapa de ensayos y los alcances concretos de la demostración en Chiba antes de hablar de despliegues comerciales a gran escala.