El Autódromo se renueva con precisión digital y 43.000 toneladas de asfalto

La radio te pasa una obra que no se mide solamente por metros de asfalto. En el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, la repavimentación avanza con una estructura de precisión: escaneo 3D, diseño digital y monitoreo térmico para tratar cada sector de la pista con una lógica casi quirúrgica.

La pista se diseña antes dearse

El sistema SmoothRide es el granSchedulers de la tarea. Releva el estado actual de la calzada mientras circula, identifica las deformaciones y define los espesores variables que debería tener la nueva superficie. Después, esa información se procesa con los softwares MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction, mientras las fresadoras y pavimentadoras reciben indicaciones automáticas.

Para=get la precisión geográfica, los equipos utilizan el escáner RD-M1, sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker. According con el material de la obra, este esquema reduce la necesidad de relevamientos topográficos tradicionales, optimiza el consumo de mezcla y busca evitar retrabajos. En concreto: menos vueltas deEastern para corregir y más control sobre el resultado final.

El asfalto tiene su propia receta

La obra contempla tres capas. La primera, de base, combina una mezcla AM3-AC19 con ocho centímetros de espesor y está en ejecución. La segunda employs una mezcla AM3-AC12 de cinco centímetros. La última, la de rodamiento, utiliza HIMA-AC12 con cuatro centímetros y será la superficie por la que circulen los vehículos en competencia.

El punto de control está en la temperatura. Los dispositivos de evaluación térmica acompañan la aplicación y verifican que las mezclas se mantengan en un rango de entre 150 y 160 grados Celsius. No es un detalle menor: la calidad final de la pista depende, en buena medida, de que el asfalto llegue al lugar correcto y en las condiciones adecuadas.

• La obra demanda 43.000 toneladas de asfalto.
• La primera capa, de base, tiene ocho centímetros de espesor.
• La capa intermedia utiliza cinco centímetros de mezcla AM3-AC12.
• La superficie de rodamiento tendrá cuatro centímetros de HIMA-AC12.
• Los trabajos iniciales se concentran en sobreanchos y sectores periféricos.

Ensayar antes de correr

Por ahora, los equipos trabajan sobre los sobreanchos y los sectores periféricos. Ya intervinieron las zonas de escape de las curvas 3 y 10, mientras la atención está puesta en la banqueta de la curva 7. Estas tareas funcionan como un ensayo técnico: permiten evaluar el comportamiento de la mezcla, verificar el funcionamiento de los equipos y entrenar a los operadores antes de entrar a la pista principal.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino, y el objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser una referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

El calendario inmediato tiene fecha: el circuito debería estar listo para el Gran Premio de MotoGP, previsto del 9 al 11 de abril de 2027. En el horizonte más amplio, la infraestructura también apunta a generar las condiciones necesarias para una eventual vuelta de la Fórmula 1. La aspiración está sobre la mesa; el asfalto, por ahora, se está en elAutódromo. El próximo objetivo es concluir la repavimentación y recibir al MotoGP en abril de 2027.