Colectivos del AMBA: el costo real del boleto se triplica y las cámaras empresarias anticipan un ajuste en las frecuencias

El sistema de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires atraviesa una nueva instancia de tensión financiera. Las cuatro entidades que agrupan a las compañías de transporte público de pasajeros de jurisdicción nacional —la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (Ceap), la Cámara de Transportes de la Provincia de Buenos Aires (Ctpba), la Cámara Empresaria de Transportes Urbanos y Suburbanos de Buenos Aires (Cetuba) y la Cámara Empresaria Unipersonal del Transporte de Pasajeros de Buenos Aires (Ceutupba)— difundieron un comunicado conjunto en el que advierten que la situación económica del sector pone en riesgo la continuidad y la regularidad de los servicios. La advertencia alcanza a más de cien líneas que operan en el área metropolitana.

Un desfasaje que las cámaras llevan al primer plano

El documento de las cámaras señala que no se han definido mecanismos para actualizar la estructura de costos ni para compensar los ingresos del sector. Las entidades mencionan, además, un error en la proyección de recaudación entre junio y octubre que sobreestimó en 40.000 millones de pesos los ingresos previstos, un desfasaje que, según precisaron, aún no fue compensado por el Estado nacional.

De no mediar una respuesta concreta, las empresas sostienen que se verán obligadas a restringir progresivamente los servicios, administrando los recursos disponibles para evitar una paralización total. El comunicado no precisa plazos ni detalla la modalidad en que se implementaría esa reducción de frecuencias.

• En septiembre, el costo real estimado del sistema ascendió a 453.495 millones de pesos, mientras que la estructura oficial reconoció 361.692 millones: una diferencia de 91.803 millones de pesos en el mes, según el Índice Bondi.
• El costo real por boleto sin subsidio se ubica en 2.494 pesos, con una cobertura tarifaria del 33,91 por ciento y un déficit por pasajero de 456 pesos.
• La demanda cayó: se registraron 200,9 millones de viajes contra 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, una baja de casi 11 por ciento.
• La flota activa pasó de 17.310 unidades a 16.700, una reducción del 3,5 por ciento en la comparación interanual.

Los números del Índice Bondi y la comparación interanual

El Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta), aporta el cuadro cuantitativo del desequilibrio. En septiembre, el costo real estimado del sistema fue de 453.495 millones de pesos, mientras que la estructura oficial reconoció 361.692 millones, una diferencia de 91.803 millones de pesos en el mes. La cobertura tarifaria —la proporción del costo real cubierta por el boleto pagado por el usuario— llega al 33,91 por ciento, lo que en la práctica significa que cada pasajero abona alrededor de un tercio del costo que el sistema demanda para prestar el servicio.

Las cámaras empresarias agregaron que la proximidad de los pagos de aguinaldos y la apertura de nuevas negociaciones salariales suma presión sobre las finanzas del sector. En el comunicado reconocen el impacto que cualquier recorte tendría sobre los usuarios y señalan que advierten con anticipación para evitar llegar a medidas más drásticas.

Queda por confirmarse, en los próximos días, si el Ministerio de Transporte de la Nación convocará a las cámaras para discutir una recomposición de los ingresos del sistema y bajo qué mecanismo se saldará la diferencia acumulada en la proyección de recaudación entre junio y octubre.